Meriruiskutusratkaisut

1. Laivojen maalauksen tekniset vaatimukset

Ruosteenestomaalin pääkomponentti on ruosteenestopigmenttilaatikkokalvon muodostava aine, joka on eräänlainen pinnoite suojaamaan metallipintaa ilmalta, vedeltä jne. tai sähkökemialliselta korroosiolta. Ruosteenestomaali on jaettu fysikaaliseen ja kemialliseen ruosteenestomaaliin kahteen luokkaan. Fysikaaliset pigmentit ja maalit muodostavat kalvon, joka estää syövyttävien aineiden, kuten rautapunaisen, grafiitin korroosionestomaalin jne. tunkeutumisen. Kemiallinen ruosteenestoaine ruosteenestoaine, kuten punainen lyijy, sinkkikeltainen korroosionestomaali, kemiallisella ruosteenestoaineella. Yleensä käytetään erilaisissa silloissa, laivoissa, kotitalousputkissa ja muissa metallien ruosteenestossa.

2. Laivojen maalien rakennusstandardit

Laivaruiskutusta käytetään yleensä korkeapaineisella ilmattomalla ruiskutuksella, tämä korkean teknologian maalinrakennusmenetelmä viittaa korkeapaineruiskumaalin käyttöön, suuttimen ulostulossa oleva maali pakotetaan sumuttumaan, ruiskutetaan pinnoitteen pintaan maalin muodostamiseksi elokuva. Ruiskutusmenetelmään verrattuna ilmattoman ruiskumaalin käyttö on vähemmän lentävää, korkea hyötysuhde ja se voidaan päällystää paksummalla kalvolla, joten se soveltuu erityisen hyvin laajalle alueelle. Mutta ilmatonta ruiskutusta käytettäessä tulee kiinnittää huomiota palontorjuntaan. Siksi pneumaattisesta korkeapaineisesta ilmattomasta ruiskutuskoneesta on tullut ensimmäinen valinta meriruiskutukseen. Tällä hetkellä lähes kaikki telakat käyttävät tätä konetta suurten alueiden maalaamiseen.

3. Suositeltu ruiskutuskone, joka soveltuu meriruiskutukseen

HVBAN esitteli paineilmaruiskukonesarjan HB310/HB330/HB370. Liikkuvuuden ja korkean suorituskyvyn ympärille rakennettu kustannustehokas pneumaattisten ruiskutuskoneiden sarja on täydellinen lisä jokaiselle Marine-ruiskutustiimille.
Nämä todistetut ja kestävät ruiskut ovat ihanteellisia suuria määriä ja korkeapaineisiin vedenpitäviin, palonkestäviin ja suojaaviin maalisovelluksiin, ja ne tarjoavat suurta mukavuutta ja lisäarvoa jokaiselle urakoitsijalle.

4. Laivojen maalirakennustekniikka

Laiva maalataan useilla kerroksilla ruosteenestomaalia, pohjamaalilla, pintamaalilla ja kirkkaalla vesimaalilla. Laivamaalien toimittajat lähettävät yleensä henkilöstöä antamaan teknistä ohjausta rakennustyömaalla, ja maalivaatimukset ovat erilaiset eri ympäristöissä ja eri kosteusolosuhteissa.

5. Laivojen maalauksen tekniset tiedot

Laivamaali on eräänlainen maali, jota voidaan levittää laivan pinnalle. Laivamaalin päätarkoitus on pidentää aluksen käyttöikää ja vastata aluksen erilaisiin tarpeisiin. Laivojen maali sisältää laivan pohjan kiinnittymisenestomaalin, juomavesisäiliön maalin, kuivalastisäiliömaalin ja muut maalit. Seuraavaksi ymmärrämme Marine-maalin ja pinnoitusprosessin ominaisuudet.

6.1 Laivamaalin ominaisuudet

Aluksen koko määrää sen, että laivan maalin on kyettävä kuivumaan huoneenlämmössä. Maali, joka on lämmitettävä ja kuivattava, ei sovellu merimaalille. Marine-maalin rakennusala on suuri, joten maalin tulee sopia korkeapaineiseen ilmattomaan ruiskutuskäyttöön. Rakentaminen joillakin laivan alueilla on vaikeaa, joten maalauksen toivotaan saavuttavan suuremman kalvonpaksuuden, joten usein tarvitaan paksukalvomaalia. Aluksen vedenalaiset osat tarvitsevat usein katodisuojausta, joten rungon vedenalaisiin osiin käytetyllä maalilla tulee olla hyvä potentiaalivastus ja alkalinkestävyys. Öljypohjainen tai öljymuunneltu maali on helposti saippuoitava, eikä se sovellu maalien valmistukseen vesirajan alapuolella. Laivojen paloturvallisuuden näkökulmasta konehuoneen sisustuksen, päällirakenteen sisämaalin palaminen ei ole helppoa, eikä palaminen vapauta liiallista savua. Siksi nitromaali ja kloorattu kumimaali eivät sovellu laivan hytin koristeluun.

6.2 Vaatimukset laivojen maalipinnoitusprosessille

1. Rungon ulkopaneeli, kansipaneeli, laipiopaneeli, laipiolevy, ylärakenteen ulkopaneeli, sisälattia ja komposiittiprofiilit ja muut sisäpaneelit ennen purkamista ruosteenpoistokäsittelyllä ruosteenpoistostandardin Sa2.5 mukaisesti ja ruiskutetaan välittömästi sinkkirikas työpajapohjamaali.
2. Rungon sisäprofiilit hiekkapuhalletaan ruotsalaisen ruosteenpoistostandardin Sa2.5 mukaisesti ja ruiskutetaan välittömästi sinkkipitoisella työpajapohjamaalilla.
3. Pintakäsittelyn jälkeen konepajapohjamaali tulee ruiskuttaa mahdollisimman pian, eikä sitä saa maalata ruosteen palautumisen jälkeen teräspinnalle.
Toissijainen käsittely (rungon pintakäsittely pohjamaalilla tai muilla pinnoitteilla, joita kutsutaan toissijaiseksi käsittelyksi) sen laatustandardien on oltava kansallisten ja paikallisten standardien mukaisia.

6.3 Laivamaalin valinta

1. Valitun maalin on täytettävä määritellyt tekniset vaatimukset, ei-kelpoista maalia ei saa käyttää rakentamiseen.
2. Ennen tölkin avaamista meidän tulee ensin tarkistaa, ovatko maalilaji, merkki, väri ja säilytysaika käyttövaatimusten mukaisia ​​ja onko laimennusaine yhteensopiva. Kun purkki on avattu, se tulee käyttää välittömästi.
3. Maali on sekoitettava kokonaan purkin avaamisen jälkeen, epoksimaali lisää kovetusaine, sekoita huolellisesti, kiinnitä huomiota sekoitusaikaan ennen rakentamista. 4. Jos maalia on laimennettava, tulee rakentamisen aikana lisätä sopivaa laimennusainetta maalinvalmistajan ohjeiden mukaan, eikä lisäysmäärä yleensä ylitä 5 % maalimäärästä.

6.4 Maalausympäristön vaatimukset

1. Ulkomaalausta ei saa suorittaa sateisissa, lumisissa, voimakkaassa sumussa ja kosteissa ilmasto-olosuhteissa.
2. Älä maalaa kostealle pinnalle.
3. Kosteus yli 85 %, ulkolämpötila yli 30 ℃, alle -5 ℃; Teräslevyn pintalämpötila on 3 ℃ kastepisteen alapuolella, eikä maalausta voida suorittaa.
4. Älä työskentele pölyisessä tai saastuneessa ympäristössä.

6.5 Pinnoitteen rakentamisen prosessivaatimukset

1. Rungon maalauksen rakennusmenetelmä on suoritettava seuraavien vaatimusten mukaisesti:
a. Konehuoneessa ruiskutetaan rungon ulkolevy, kansi, kannen ulkolevy, suojakaivojen sisä- ja ulkopuoli sekä peräsin OARS:n kukkalevyn yläpuolella olevat osat.
b. Esimaalaa käsihitsaukset, viistosaumat, profiilien takaosa ja vapaat reunat ennen maalausta. c. Muut osat levitetään siveltimellä ja telalla.
2. Rakentaminen on suoritettava tiukasti maalilaadun, pinnoitenumeron ja rungon kunkin osan kuivakalvon paksuuden luettelon mukaisesti.
3. Maali on puhdistettava pinnoituspinnan vaatimusten mukaisesti, tarkastettava erikoishenkilöstön toimesta ja hyväksyttävä laivanvarustajan edustajan toimesta.
4. Maalityökalun tyypin tulee sopia valitulle maalille. Muuntyyppisiä maaleja käytettäessä koko työkalusarja tulee puhdistaa perusteellisesti.
5. Viimeistä maalia maalattaessa edellinen pinta tulee pitää puhtaana ja kuivana ja kuivumisaika ei yleensä ole pienempi kuin valmistajan määräämä minimimaalausaika.
6. Toissijaisen pinnan puhdistuksen työmäärän vähentämiseksi, jossa hitsaus, leikkaus, vapaa puoli (vapaa puoli vaatii viistettä) ja palavat osat (ei sisällä vesitiivistä koesaumaa), tulee puhdistaa välittömästi hitsaus- ja leikkauskäsittelyn jälkeen, vastaavalla konepajapohjamaalilla.